最近話題になっている運送屋さんの人で不足ですがこの記事が出る前に気になってなっていたのですが
仕事を依頼する大口顧客側の問題もあるかもしれません安く仕事を受けてしまう会社側の責任があるのと
もう一つは今回のような給料未払いと給料設定が安すぎる事。
本当に儲かっていないなら仕方ないですが実際はしっかり儲かっているのに適正な給料を支払わない
会社側の問題が大きい気がします。
実際佐川急便でもヤマトでも25年前と今では給料が半分とは言いませんが相当下がっているんです。
運賃は横ばいですが売り上げは伸びているので剥離多売の法則で考えても利益は変わっていないことになります。
何が言いたいかですが利益が変わっていないので昔と同じレベルの給料は支払える事になりますが実際は
給料が下がっているという事はその分会社が儲けていることになります。
もちろん単純な話ではないでしょうが昨今の人で不足とか顧客の単価が安いとか記事はすべて出来レースで
今後の送料を上げるための布石にも思えます。
会社は今の送料や売り上げでも給料をあげることはできるけど利益を減らしたくないから
社会的な問題にすり替えて送料の底上げを狙っていると考えてもおかしくない気がします。
まずは残業代もちゃんと支払わない働く人を無視した経営方針では人材は集まらないので運賃が安いとかの
前に内部の経営方針を変ないと本当に人がいなくなり倒産してしまうかもしれません。
ウインドバカも10代の頃、ドライバーの経験ありますが宅配のドライバーだけはやりたくないと
今でも思っていますが大変な仕事ですので見合った給料支払いましょう。
それと今回の未払いの問題ですが法的に2年で時効のでようですが本当に申し訳けないと思うなら
5年でも10年でもさかのぼって未払い金があるなら払うべきと思います。
都合よく法をかざしてほしくないですよね。
確かに日本は法治国家ですが森友学園問題もそうですが法的に問題ない取引きなら
逆に法の裏をかいくぐってなんでもありの考え方では弱いものは必ず泣きを見るんです。
逆に法を重視するなら今まで未払いを行ってきた経営者側に法的な罰則を厳しくしないと不公平ですよね。
5年、10年も、もらえる給料がもらえていないのに2年しかさかのぼらない決まりがそもそもおかしい気がします。
たぶん上司などに未払いの事を相談したらドライバー下ろされたり最悪首やリストラもあったでしょう。
先日どこかの消防署でも虐待があったと事ですがなかなかばれなったのは運送屋さんと同じような
閉鎖された環境があるんだと思います。
こんな状況を踏まえて人で不足は給料や仕事内容だけではなく会社の内部事情も大きいのではないでしょうか。
さて今日も昨年のワイキキの写真
いい波です。
次にライディングされてる方ノース・ショアのシップのオーナーで
お店に遊びに行くと色々良くしてくれます。
しかしサーフィン上手いです
今日は小春日和ですが花粉が飛んでますね。
目がかゆい。
ただ売り上げは相変わらず絶好調。
売り上げ上がってくれると花粉も寒さも気になりませんか。
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